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根据乘联会今年4月发布的销量数据，在中极轿车细分市场中，虽然受到新能源汽车的冲击，但以雅阁、凯美瑞、帕萨特为代表的“主势力”，始终占据着销量榜的头部地位，其中，雅阁以25590辆的销量名列首位，凯美瑞和帕萨特分别以18193辆和14866辆的成绩位列二、三位。
近日，换代的全新雅阁正式推向市场，其首次推出搭载第四代i-MMD双电机混动系统的插电混动车型，在日系对手中率先迈入新能源市场，它到底变化有多大？近日，封面新闻记者在玉溪进行了试驾。
作为“日系三强”中最新换代的选手，全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新打造，将高刚性、低重心、轻量化等优势特性融入车身，加上如同轿跑式的溜背线条，整体运动感非常强烈。
现在，大多数合资品牌已经开始针对中国消费者的需求进行智能化升级，全新雅阁也搭载了最新的智能科技。值得一提的是，其中控屏下方加入了专为中国用户打造的座舱环境控制旋钮，一键便可统一操作空调、音响、照明等车内环境，大幅减少了操作的繁冗。
全新雅阁搭载了两套动力系统，其中，e:PHEV车型采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高。燃油版则继续搭载1.5T直喷VTEC发动机，匹配CVT无级变速箱。
智能驾驶方面，全新雅阁搭载最新的Honda SENSING 360安全超感系统，在实际驾驶中打开这套系统，我们在高速公路上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道，不仅如此，系统还可以在无标线的情况下完成辅助，比很多需要标线指引的智能驾驶系统好用很多，大幅降低了驾驶的紧张感。此外，全新雅阁搭载了独特的6档动能回收系统，通过方向盘后的拨片，可以快速实现不同的动能回收力度，不仅节能而且减少刹车使用的频次，非常人性化。
近两年来，借助新能源的春风，以比亚迪为代表的自主品牌加速上攻，给合资品牌带来了很大压力。
前不久，比亚迪汉也推出了DMi冠军版，和全新雅阁e:PHEV版本相比，纯电续航均可以达到100公里以上，对于日常中短途的上班通勤而言，基本可以当作纯电动车使用，用车成本较低。
二者相比，比亚迪汉在起售价上略低，这毫无疑问会让雅阁感到压力，而雅阁的优势，则在于其多年在中级轿车市场中积累的良好口碑和高保值率。迈入新能源赛道的全新雅阁，能否在比亚迪汉咄咄逼人的攻势下守擂成功？我们拭目以待。
封面新闻记者 刘念
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